AERONAVES

Independientemente de la experiencia de vuelo que desees, AEROATELIER es tu pista hacia el cielo.

Aquí te mostramos nuestra flota de aeronaves con todos los datos que necesitas saber antes de ajustarte el cinturón y realizar tu vuelo!!

CESSNA GRAND CARAVAN 208B

Este avión fenomenal tiene más de 1.000 ventas en todo el mundo bajo sus alas y es utilizado por empresas que van desde FedEx hasta la Fuerza Aérea Brasileña. Lo que destaca al Cessna Grand Caravan en relación con otros modelos en su clase, es el rendimiento inagotable del motor de turbina Pratt & Whitney con 675 caballos de fuerza. Los diseños del Caravan datan de los años 80 y desde entonces se realizaron modificaciones para incluir un receptáculo de carga en la parte inferior, plataformas e incluso esquís. Esta increíble máquina es la gran figura del Hangar 3 de AEROATELIER y lo invita a dar un salto desde su fuselaje cuando lo desees.

Vuelos de Bautismo Grupales

Shows y Eventos

Traslados

Cessna Grand Caravan 208B

Cessna Grand Caravan 208B

Cessna Grand Caravan 208B

Cessna Grand Caravan 208B

Ficha Tecnica
  • Equipo: Uno
  • Capacidad: nueve pasajeros o 14 con FAR Parte 23 de exención
  • Longitud: 12,67 m (41 ft 7 in)
  • Envergadura: 15,88 m (52 ft 1 in)
  • Altura: 4,32 m (14 ft 2 in)
  • Superficie alar: 26,0 m2 (280 sq ft)
  • Peso en vacío: 2.073 kg (4.570 lb)
  • Peso bruto: 3.970 kg (8.752 lb)
  • Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney PT6A-114A, 505 kW (677 hp)
  • Hélices: paso variable Hartzell de 3 palas
  • Velocidad de crucero: 317 km/h (197 mph; 171 kn)
  • Autonomía: 2.000 km (1.243 mi; 1.080 nmi) con combustible máximo y reservas
  • Tasa de ascenso: 3,9 m/s (770 ft/min)

MotoGP en el Aire

Pre evento a la largada de la carrera en Termas de Rio Hondo. Gracias

Aeroatelier Blackhawk

Red Bull se junta con Blackhawk, el terreno de encuentro es el Cessna Grand Caravan 208B de AEROATELIER. Recientemente llevamos adelante la conversion de nuestro Caravan a los estándares actuales de mercado y lo equipamos con una turbina Blackhawk de Pratt & Whitney....

Volé por primera vez el Caravan en Alemania durante 2011 y fue una de mis mejores aventuras de vuelo. Traer el Caravan a La Cumbre nos permitió realmente revolucionar el paracaidismo en Argentina. Podemos llevar 18 paracaidistas y llegamos hasta la altitud necesaria muy rápido debido a la excepcional tasa de ascenso del avión. También podemos ofrecer excursiones con cómodos asientos para 9 pasajeros.

Andy Hediger

Airman, Artesano del Aire, Aeroatelier

PIPISTREL VIRUS SW 100

El VIRUS es la aeronave de ala alta mas rápida en su categoría  y de económica navegación en lo que a su clase respecta.  Construida desde materiales compuestos, esta ultraliviana pero robusta aeronave, cuenta con una capacidad de carga sin precedentes.

El VIRUS es confortable, desde el nivel del mar, hasta los 15.000 pies; y tanto, su despegue como aterrizaje, pueden ser alcanzados en pistas cortas.

Otra notable característica del Virus, es que apenas emite sonidos durante la navegación a 260 km/h. Además, ha ganado el reto de la NASA ; no una vez, sino dos veces y una versión ligeramente modificada de dicha aeronave, sobrevoló recientemente a 29.344 pies sobre la cima del Monte Everest.

Ficha Tecnica
  • Tripulación: 2
  • Longitud: 6,05 m (19 ft 10 in)
  • Envergadura: 11 m (36 ft 1 in)
  • Altura: 1,85 m (6 ft 1 in)
  • Peso en vacío: 284 kg (626 lb)
  • Peso máximo al despegue: 600 kg (1.323 lb)
  • Capacidad de combustible: 100l
  • Planta motriz: 1 × Rotax 912 ULS, 75 kW (100 hp)
  • Velocidad máxima: 300 km/h (186 mph; 162 kn)
  • Velocidad de crucero: 274 km/h; 170 mph (148 kn) al 75% de potencia
  • Rango: 1.420 km (882 mi; 767 nmi)
  • Autonomía: 5,3 hr
  • Techo máximo de operación: 7.000 m (22.966 ft)
  • Tasa de ascenso: 8,4 m/s (1.650 ft/min)

Evento Artychoque Cynar

Eventos Corporativos para compartir las pasiones de Aire y Tierra

Examen PPA Primavera 2017 [APROBADO]

Escuela de Vuelo Aeroatelier -PPA El pasado viernes 13 de Octubre, la escuela de Vuelo AEROATELIER presento 4 alumnos aspirantes para rendir la licencia de Piloto Privado de Avion. Superadas las pruebas teoricas y la practica en vuelo, todos en el llamado aprobaron....

Jornada Pipistrel Argentina en Rafaela

Este Sábado 3 de Junio, FADA y AEROATELIER te invitan a descubrir Pipistrel en el Aeroclub Rafaela, Provincia de Santa Fe. Tenemos mucho material para que puedas conocer mejor estas increíbles aeronaves, reconocidas mundialmente como las mejores en su segmento. No...

ADP 2017 Region Bonaerense

Acompañamos a FADA y a todos los pilotos en el circuito 2017! Happy Landings!

MotoGP en el Aire

Pre evento a la largada de la carrera en Termas de Rio Hondo. Gracias

Fecha de Examen PPA [APROBADO]

Felicitaciones a los nuevos Pilotos (PPA)

Jornadas Pipistrel junto a FADA

Resumen de las Jornadas de Acercamiento a los Productos Pipistrel junto a FADA

Pipistrel, es sin duda el líder en el mercado de la aviación deportiva ultraliviana (LSA), por eso etoy encantado de poder pilotear esta aeronave. El VIRUS es lo último en aerodinámica, y la performance que se logra, es lo máximo que se puede alcanzar con este tipo de aeronaves. Volar este avión no se aprende de una día para el otro. El alumno que viene aquí, tuvo que haber llegado a lo más alto de su juego antes de tomar control por su cuenta del VIRUS .

Tener los asientos lado a lado, en la cabina del virus como así también los controles en ambos lados, lo hace una excelente herramienta de instrucción. Me gusta llevar a los alumnos en el VIRUS, y trabajar con ellos distintos tipo de maniobras.

Andy Hediger

Airman, Artesano del Aire, Aeroatelier

PIPISTREL TAURUS M (Motovelero)

El TAURUS fue uno de los primeros planeadores ultraligeros de auto-propulsión en el mercado. Otro ejemplo de la magnífica empresa eslovena PIPISTREL.

Para habilitar el auto-despegue del TAURUS , un propulsor de hélice sale precipitadamente desde la parte trasera del fuselaje y es potenciado por un motor Rotax  503.

El toque innovador de su cómoda cabina de dos plazas “lado a lado”,  y su capacidad de auto-despegue, hacen del Taurus, la aeronave perfecta para aprender a volar un planeador.

 

Ficha Tecnica
  • Equipo: 2
  • Longitud: 7,27 m (23 ft 10 in)
  • Envergadura: 14,97 m (49 ft 1 in)
  • Altura: 1,41 m (4 ft 8 in)
  • Superficie alar: 12,33 m2 (132,7 sq ft)
  • Relación de aspecto: 18,6
  • Peso en vacío: 285 kg (628 lb)
  • Peso máximo al despegue: 450 kg (992 lb)
  • Planta motriz: 1 × motor a pistón Rotax 503, 53 kW (71 hp)
  • Hélices: 2 palas, diámetro de 1,6 m (5 ft 3 in)
  • Velocidad máxima: 130 km/h (81 mph; 70 kn) con flaps extendidos
  • Velocidad de pérdida de sustentación: 63 km/h (39 mph; 34 kn) con flaps
  • Nunca exceder velocidad: 225 km/h (140 mph; 121 kn)
  • Tasa máxima de planeo: 41:1
  • Tasa de descenso: 0,7 m/s (140 ft/min)

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La cabina con asientos -lado a lado- hace que esta aeronave sea muy confortable para objetivos de enseñanza y aprendizaje de vuelo. Permite mirar al otro tripulante a la cara y eso siempre ayuda cuando se trata de transmitir mensajes. Otra gran ventaja de esta aeronave, es su auto-despegue. Normalmente, para volar un planeador es necesario que otra aeronave realice un remolque en el aire. El TAURUS , no precisa esto. Está preparado para despegar cuando uno está listo y eso es un gran beneficio. Me gusta utilizarlo, para introducir un motor al alumno.

Por ejemplo: Con el TAURUS , se requiere realizar los normales chequeos previos al vuelo; incluso, el proceso de rodaje en pista es el mismo que para cualquier aeronave con motor. Una vez en el aire, se apaga el motor y se comienza con el vuelo térmico.

Volar el TAURUS , enseña todo lo necesario acerca de coordinación aerodinámica y de condiciones meteorológicas.

Andy Hediger

Airman, Artesano del Aire, Aeroatelier

MOONEY M-20

Entre todos los aviones ultra-modernos en el Hangar 3 existe también algo para entusiasmar a los aficionados de la historia. El Mooney M-20 es un recordatorio de los avances en la aviación realizados durante los años 60. De la misma forma en que los automovilistas reviven la nostalgia con el Ford Mustang o los fanáticos de la música aman el crujir del vinilo de Miles Davis, existe mucho sentimentalismo en los círculos de la aviación en torno al Mooney M-20. El diseño del avión es uno de los logros destacados de la aviación. Además de ser famoso por su sorprendente apariencia, el avión también es conocido por su resistencia y velocidad.

Ficha Tecnica
  • Cabina: 4
  • Longitud: 23,2 ft
  • Envergadura: 35,0 ft
  • Altura: 8,4 ft
  • Peso en vacío: 1525 lb
  • Peso máximo al despegue: 2575 lb
  • Capacidad de combustible: 52 gal
  • Velocidad máxima: 190 mph
  • Velocidad de crucero: 182 mph

El Mooney M-20 que tenemos aquí fue fabricado en 1968 y lo considero mi Harley Davidson. Fue uno de los primeros aviones monomotor realmente rápido y de tren retráctil jamás construido. Hay tanta historia en esta máquina. Es muy bueno usar el Mooney para enseñar a los futuros pilotos acerca del origen de la tecnología de la aviación. Por ejemplo, podemos realizar comparaciones entre el Mooney y el Virus. La aerodinámica del Mooney es una excelente pieza de diseño. El perfil del ala ofrece gran velocidad,  pero también puede crear problemas para el piloto. Hay mucho por aprender sentándose en el Mooney y entendiendo el motor. El motor de 200 caballos de fuerza en el Mooney es muy potente, pero también es muy ávido en cuanto al consumo de combustible. El Mooney puede consumir 40 litros de combustible durante un vuelo de una hora. Este índice de consumo hace que el Mooney sea costoso de operar. Aunque ahora es antiguo, sigo pensando que es simplemente hermoso. El avión también es excelente para llevar grupos de pasajeros en excursiones de turismo porque tiene una cabina para cuatro.

Andy Hediger

Airman, Artesano del Aire, Aeroatelier

TRIKE

Esta aeronave es conocida con muchos nombres: trike de alas rígidas, trike ultraliviano y ala delta motorizado. Independientemente de cómo lo llamen, algo permanece igual: la adrenalina y sensación de volar una verdadera moto del aire. El Trike en sí mismo es un ala delta motorizado controlado por el piloto que cambia su peso para dirigirlo en el aire. Sin cabina, tanto el piloto como pasajero tienen el placer de una completa sensación de vuelo experimentando la sensación del viento en la cara al aumentar la velocidad.

La principal diferencia entre el Trike y el Virus, es que éste es controlado por el cuerpo del piloto en lugar de con un comando. El Trike que tenemos es de 100 caballos de fuerza así que me gusta llevar a las personas a dar un paseo emocionante. Para el paseo de un pasajero es excelente porque uno está totalmente afuera cuando vuela así que realmente se siente la velocidad. Es como manejar una motocicleta, pero la diferencia es que el Trike viaja por el aire. También es una herramienta muy útil para remolcar los planeadores Swift y ala delta.

Solía volar mucho un Trike cuando era parte del Equipo Acro de Red Bull. Remolcaba a Guido Gehrmann antes de soltarlo junto con su ala delta, luego soltaba a Hannes Arch con su parapente y finalmente Ueli Gegenschatz realizaba un salto BASE desde el Trike. Solíamos realizar un show muy entretenido y todo era posible gracias al Trike.

Desde un punto de vista académico, ahora uso el Trike para introducir a los alumnos a volar un avión usando distribución de peso. Es fabuloso conseguir esa sensación de un tipo diferente de vuelo comparado con el método usual de comandos. Cuando uno vuela un Virus coloca el comando a la izquierda para doblar a la izquierda, en el Trike debe mover todo su cuerpo para realizar el giro. Es un proceso completamente diferente y es un gran entrenamiento para el piloto estar consciente de cada método que existe para controlar un avión.

Andy Hediger

Airman, Artesano del Aire, Aeroatelier

SWIFT

Encontrará tres alas volantes Swift en el Hangar 3. Cada uno fue fabricado a partir de fibras de carbono ultramodernas y pesa apenas 58kgs. Esta aeronave despegable a pie es un ala fácilmente transportable para cualquiera que busque llegar al próximo paso desde el parapente o ala delta.

Ver al Swift en los años 90 fue amor a primera vista. El Swift nace de la escena de alas delta con dos principios claves: despegable a pie y alto rendimiento. La fábrica se encuentra en Bélgica y tuve la oportunidad de participar en cada paso de este proyecto en mi rol de piloto de pruebas. Ahora contamos con un P-Swift a motor que lo hace completamente auto-despegable. El diseño no deja de sorprenderme: una sola ala que se eleva en el medio. En términos de aerodinámica esta aeronave es perfecta y es excelente para explicar a los alumnos cómo reacciona el viento frente a un ala rígida. Veo el Swift como un peldaño lógico entre el parapente y el vuelo con motor. Debido a su historia, el Swift también es una excelente herramienta para ayudar a quien practica ala delta a comprender el vuelo motorizado. Aún tengo aquí el primer prototipo de Swift. Me trae excelentes recuerdos porque es el avión que usaba cuando obtuve el 2do Lugar en el Campeonato Mundial de Alas Rígidas en 1996.

Andy Hediger

Airman, Artesano del Aire, Aeroatelier